GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo para motor Hino J05E-TA
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo para motor Hino J05E-TA
| Nombre del árticulo | Turbocompresor |
| Número de pieza | 761916-0003,24100-4631 |
| NÚMERO OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Modelo | GT2259LS |
| Combustible | Diesel |
| V-spec | |
| Desplazamiento | 5.3L, 5300 cc, 4 cilindros |
Preguntas más frecuentes
Q1. ¿Cuál es la ventaja de nuestra empresa?
A.10 años de experiencia Experto en la industria del turbo La gama de productos cubre el eje de la turbina, la rueda del compresor, el núcleo y los turbocompresores.
Servicio rápido y profesional Oferta de precio dentro de las 24 horas Máquinas de producción manual y línea de producción para garantizar su calidad.
Q2. ¿Cómo podemos obtener una cotización?
A. Envíe un correo electrónico a Jack Tang.
Q3. ¿Puede producir cualquier tipo que necesitemos?
Sí, dénos el tipo de producto que necesita, le proporcionaremos los productos que necesita.
Q4. ¿Cuál es el tiempo de entrega?
25-45 días.
Q5. Cual es el plazo de pago?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. ¿Alguna pregunta más?
R. Póngase en contacto con Jack Tang para obtener más información.
P7: ¿Cuál es el papel del cojinete del muñón en el turbocompresor?
A. El sistema de cojinetes de apoyo en un turbo funciona de manera muy similar a los cojinetes de biela o cigüeñal en un motor.
Estos cojinetes requieren suficiente presión de aceite para mantener los componentes separados por una película hidrodinámica.
Si la presión del aceite es demasiado baja, los componentes metálicos entrarán en contacto provocando un desgaste prematuro y, en última instancia, fallas.
Si la presión de aceite es demasiado alta, pueden producirse fugas en los sellos del turbocompresor.
P8: Quiero generar x caballos de fuerza, ¿qué kit turbo debería comprar? o ¿Qué turbo es mejor?
R: Seleccione un turbocompresor para lograr el rendimiento deseado.
El rendimiento incluye la respuesta de impulso, la potencia máxima y el área total bajo la curva de potencia.
Otros factores de decisión incluirán la aplicación prevista.
El mejor kit turbo dictado por lo bien que satisface sus necesidades.
Los kits que se atornillan sin ninguna modificación son mejores si no tiene capacidades de fabricación.
Q9. ¿Qué hace que mi turbo suene como el silbido de una máquina de coser?
R. El "silbido de la máquina de coser" es un ruido cíclico distintivo causado por condiciones de funcionamiento inestables del compresor conocido como sobretensión del compresor.
Esta inestabilidad aerodinámica es la más notable durante una elevación rápida del acelerador, después de la operación a máxima potencia.
Q10. ¿Qué es / causa el juego del eje?
A. El juego del eje es causado por el desgaste de los cojinetes en la sección central del turbo con el tiempo.
Cuando un rodamiento está desgastado, se produce juego del eje, se produce un movimiento de meneo de lado a lado del eje.
Esto, a su vez, hace que el eje raspe el interior del turbo y a menudo produce un zumbido agudo o un zumbido.
Esta es una condición potencialmente grave que puede provocar daños internos o una falla total de la rueda de la turbina o del turbo mismo.
Q11. ¿Cómo debo instalar un turbo?
R. Un turbo correctamente ensamblado y equilibrado no requiere un procedimiento de rodaje específico.
Sin embargo, para instalaciones nuevas se recomienda una inspección minuciosa para asegurar una instalación y un funcionamiento adecuados.
Los problemas comunes generalmente están asociados con fugas (aceite, agua, entrada o escape).
Q12. ¿Qué es la sobretensión del compresor?
A. La región de sobretensión, ubicada en el lado izquierdo del mapa del compresor (conocida como línea de sobretensión), es un área de inestabilidad de flujo causada típicamente por el bloqueo del inductor del compresor.
El turbo debe dimensionarse de manera que el motor no funcione en el rango de sobretensión.
Cuando los turbocompresores funcionan en sobretensión durante largos períodos de tiempo, pueden producirse fallas en los cojinetes.
Al hacer referencia a un mapa de compresor, la línea de sobretensión es la línea que bordea las islas en su extremo izquierdo.
El aumento repentino del compresor es cuando la presión de aire después del compresor es en realidad más alta de lo que el propio compresor puede mantener físicamente.
Esta condición hace que el flujo de aire en la rueda del compresor retroceda, acumule presión y, a veces, se detenga. En casos de oleaje extremo, el empuje
Los cojinetes del turbo pueden destruirse y, a veces, incluso provocarán fallas mecánicas en la propia rueda del compresor.
Las condiciones comunes que provocan un aumento repentino del compresor en los motores de gasolina con turbocompresor son:
-Una válvula de derivación del compresor no está integrada en la tubería de admisión entre la salida del compresor y el cuerpo del acelerador
-La tubería de salida de la válvula de derivación es demasiado pequeña o restrictiva
-El turbo es demasiado grande para la aplicación
Q13. ¿Cómo puedo ajustar el turbo boost?
A. Ajustar el impulso es sencillo.
Sin embargo, depende del tipo de controlador de impulso.
Para un actuador Wastegates estándar, simplemente recalibre el actuador para que se abra (más o menos) para una presión determinada.
Al cambiar la longitud de la varilla que se conecta a la palanca Wastegates se logra este ajuste.
Para los sistemas de control de refuerzo mecánico, los ajustes pueden implicar cambiar la configuración de una válvula (s) reguladora.
Para los sistemas de control de impulso electrónico, es posible que sea necesario realizar ajustes en el sistema de gestión del motor del vehículo.
Para un Wastegate externo, ajustar el impulso a menudo requiere girar el tornillo de ajuste (cuando está equipado) para aumentar / disminuir la carga del resorte,
cambiar los resortes Wastegates o calzar los resortes Wastegates. IMPORTANTE: MIENTRAS QUE EL AJUSTE DEL REFUERZO ES DIRECTO, A MENUDO ESTO
¡EL CAMBIO REQUIERE MODIFICACIONES AL SISTEMA DE GESTIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR!
Q14. ¿Qué es Turbo Lag?
R. Turbo lag es el tiempo de demora de la respuesta de impulso después de que se abre el acelerador cuando se opera por encima del umbral de velocidad del motor.
El retraso del turbo está determinado por muchos factores, incluido el tamaño del turbo en relación con el tamaño del motor, el estado de ajuste del motor, la inercia del grupo giratorio del turbo,
eficiencia de la turbina, pérdidas en las tuberías de admisión, contrapresión de escape, etc.
Q15. ¿Cómo se mide el impulso?
(Bar, mmHg, PSI) y ¿Cómo se convierte de uno a otro?
R. El impulso se mide como la presión que crea el turbo por encima de la presión atmosférica.
Presión atmosférica normal (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 bar no es realmente igual a 14,7 psi, sino que es igual a 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. ¿Qué es el inductor?
A. Mirando una rueda de compresor, el inductor es el diámetro "menor". Para una rueda de turbina, el inductor es el diámetro "mayor".
El inductor, en cualquier caso, es donde el flujo entra en la rueda.
Q17. ¿Son los depósitos de aceite indicativos de una falla inminente del turbo? Hay humo azul / negro, ¿va mal mi turbo?
R. El humo azul / negro puede ser causado por numerosas condiciones, y una de ellas podría ser un turbocompresor desgastado más allá de su vida útil.
Las siguientes son posibles razones por las que podría ocurrir humo azul / negro:
* Elemento de filtro de aire obstruido o conducto de entrada de aire obstruido.
Esta condición crea un vacío debido a la alta presión diferencial que da como resultado que el aceite ingrese al compresor y luego se queme durante la combustión del motor.
* Problemas con los componentes del motor; es decir, anillos o camisas de pistón desgastados, sellos de válvulas, bomba de combustible, inyectores de combustible, etc.
* Drenaje de aceite obstruido en el turbocompresor que genera una acumulación de presión dentro de la carcasa central y hace que el aceite pase por los sellos del turbocompresor
* Turbocompresor dañado o desgastado más allá de su vida útil
* El humo negro también es a veces indicativo de una mezcla de aire / combustible demasiado rica.
Q18. ¿Qué debo tener en cuenta al comprar un turbo?
A. 1. Estado de la carcasa de la turbina: inspeccione si hay grietas en el exterior y el interior de la entrada de la carcasa.
Si la carcasa tiene grietas, entonces es necesario reemplazar la carcasa.
2. Estado de las ruedas de la turbina y del compresor: inspeccione si hay grietas y álabes dañados.
Si alguna de las ruedas está dañada, es necesario reemplazar las ruedas y equilibrar la sección central.
3. Estado de los cojinetes: haga girar el eje del turbocompresor y compruebe la aspereza.
Si se detecta aspereza, el turbocompresor debe desmontarse y los componentes internos deben inspeccionarse y reemplazarse si es necesario.
4. El factor más importante es asegurarse de que el turbo sea el adecuado para su aplicación. Un turbo adaptado adecuadamente proporcionará un mejor rendimiento y una operación más confiable.
Un turbo adecuado incluye tamaños de rueda de turbina y compresor combinados y carcasas adecuadas.
Q19. ¿Mi turbo / colector de escape debe brillar en rojo después de conducir?
R. Sí, el turbo / colector de escape puede brillar en rojo en determinadas condiciones de conducción.
La temperatura de los gases de escape puede alcanzar más de 1600F en condiciones de operación de alta carga; es decir, remolque, conducción cuesta arriba prolongada o condiciones prolongadas de alta velocidad / impulso.
Q20. ¿Cómo ajusto mi relación de compresión?
R. La manera más fácil y efectiva de lograr esto es mediante el uso de pistones de compresión más alta o más baja y / o usando una junta de culata de diferente espesor.
Q21. ¿Qué mantenimiento adicional se requiere para el turbo?
R. Un aceite bueno y limpio es extremadamente importante para el turbocompresor. Es mejor cambiar el aceite y el filtro al menos con la frecuencia recomendada por el fabricante del automóvil.
FRAM produce filtros de aceite de repuesto para todos los niveles de uso del servidor.
El rendimiento del turbo es sensible a las condiciones de entrada del turbo.
Un filtro de aire obstruido puede afectar drásticamente la entrada del turbo.
Los filtros de aire deben inspeccionarse en cada cambio de aceite y reemplazarse a intervalos de 12,000 a 15,000 millas.
Turbomaker produce filtros de aire de repuesto, incluido un nuevo filtro de rendimiento, el Turbomaker AirHog.
NOTA: Nunca exceda los intervalos de cambio de filtro recomendados por el fabricante del vehículo.
Q22. ¿Cuál es el propósito de una lata de captura de petróleo?
R. El propósito de una lata recolectora de aceite es atrapar los gases de escape de petróleo que eventualmente pueden crear una acumulación de lodo de carbón y aceite en la admisión y el turbo.
Q23. ¿Cómo puedo quitar y limpiar la caja de condensación de aceite / lata de recogida de aceite?
R. La caja de condensación de aceite, o la lata de recogida, se puede limpiar una vez que se retira con cualquier disolvente de limpieza.
Simplemente llene la caja con un limpiador y agítela hasta que desaparezcan los depósitos de aceite.
Quitar la caja de condensación de aceite puede ser un desafío y varía según el vehículo.
NOTA: algunos vehículos no están equipados con caja de condensación de aceite.
Q24. ¿Realmente necesito el procedimiento de enfriamiento en mi turbo?
R. La necesidad de un procedimiento de enfriamiento depende de qué tan fuerte se use el turbo y el motor, y si el turbo está o no enfriado por agua.
Q25. ¿Debería ejecutar un temporizador turbo?
A. Un temporizador turbo permite que el motor funcione al ralentí durante un tiempo específico después de que se apaga el encendido.
El propósito es permitir que el turbo se enfríe evitando así la "coquización" ("coquización" es aceite quemado que se deposita en las superficies y puede provocar la obstrucción de los conductos).
La necesidad de un temporizador turbo depende de qué tan duro se use el turbo y el motor.
El funcionamiento a máxima velocidad y carga completa y luego apagarse inmediatamente (remojo en calor) puede ser extremadamente difícil para un turbo.
La refrigeración por agua de la carcasa central del turbocompresor ha eliminado esencialmente la necesidad de temporizadores de turbo o períodos prolongados de inactividad.
Q26. Los manómetros turbo miden la velocidad de la turbina, ¿verdad?
R. El "indicador turbo", comúnmente llamado indicador de impulso, no mide la velocidad de la turbina.
Mide la presión del colector de admisión.
Bajo cargas ligeras, el indicador de impulso indicará un vacío debido a que el eje del turbocompresor no gira lo suficientemente rápido como para crear una presión positiva (impulso).
Una vez que aumenta la carga (posición del acelerador), el indicador de impulso indicará una presión positiva.
